金屬軟管正確安裝，其安裝長度需在大拉伸與壓縮長度的中間位置。若安裝不當，容易在不正常位置，即頂端發生斷裂。起減震作用的部分為近發動機端，其他長度區域則屬于補償安裝公差段。在使用過程中，因為其結構的特殊性，內扣接觸面有磨擦，金屬軟管開裂且空隙內容易堆積淤泥。此外，表層誘發的增加對不銹鋼的損壞無明顯影響。因此可以這樣說，雖然在磨擦的過程中，不銹鋼表面出現了金屬軟管開裂，硬度也上升長此以往會出現斷裂或被卡住，失去軟性伸縮的能力，不能吸收發動機傳來的震動，就會造成其他部件損壞，甚至波及消音器。

金屬軟管在使用過程中出現了斷裂，其他部分位置則卡住不能伸縮。進行宏觀分析金屬軟管開裂、斷口分析金屬軟管開裂、金相分析、能譜分析等，找到發生斷裂和卡住失效的原因，并提出改進建議。軸向的裂痕相對而言較平直，豎向的裂痕有些平直有的則比較坎坷，斷裂處十分的薄。

金屬軟管一般情況下由波浪卷，接頭以及網格構成的。其鋼帶之間存在一定空隙，在震動過程中，變成摩擦副之間的磨粒，加重損壞。當進入鋼帶空隙的泥沙等異物逐漸增多。一般情況下內壁都具備彎彎繞的鋁合金屬或是鋼質波浪管，網格包裹的嚴嚴實實。一般情況下都是運用不銹鋼。內壁而言都是無縫的內翼超薄不銹鋼金屬，而且是高準確度的精加工改造原裝合成的。